日前，網(wǎng)友＠IT互聯(lián)網(wǎng)臨時(shí)工的微博將“昆明公交乘客被空調(diào)”的說法再次推上了風(fēng)口浪尖。在經(jīng)過某天早上的實(shí)地調(diào)查后，他發(fā)現(xiàn)：路公交空調(diào)車投放比52例為84%，路為62%，路為848260%，路為70%，10認(rèn)為昆明市民已經(jīng)“被空調(diào)”。據(jù)了解，相關(guān)部門此前已經(jīng)接到一些市民質(zhì)疑昆明公交以增加空調(diào)車為由變相漲價(jià)的投訴。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，昆明空調(diào)車的投放數(shù)量有些“失控”，超過了最初的計(jì)劃。今年6月，昆明市交通運(yùn)輸局向昆明公交集團(tuán)下發(fā)了相關(guān)通知，要求公交公司嚴(yán)格控制空調(diào)車的投放規(guī)模，合理安排空調(diào)公交車的發(fā)班調(diào)度。之后，主管部門又在今年8月叫停公交公司新增空調(diào)車，并要求在10月前完成整改。
昨天，昆明公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人就“被空調(diào)”進(jìn)行正面回應(yīng)并表示，目前昆明公交車中空調(diào)車的占比不到17%，集中在63條公交線路上，即便是空調(diào)車占比最多的線路也控制在50%左右。全市4300輛公交車中，還有3587輛是普通公交車；市310條公交線路上，全有247條公交線路屬于“零空調(diào)”狀的態(tài)。同時(shí)，公交集團(tuán)9月的數(shù)字報(bào)表顯示，空調(diào)車每天的客運(yùn)量超過普通車，說明大部分昆明市民還是接受空調(diào)車的。事實(shí)上，目前昆明公交已經(jīng)沒有新增空調(diào)車，而在置換舊車的計(jì)劃中也只是購(gòu)買普通公交車。
公交集團(tuán)正面回應(yīng)乘客“被空調(diào)”表示空調(diào)車占比不到17%普通公交車仍有3587輛 為何市民覺得空調(diào)車多 Q那么為什么市民會(huì)感覺空調(diào)車的數(shù)量比較多呢？
A：那位網(wǎng)友調(diào)查的情況讓我們對(duì)也很疑惑，可能是由兩方面因素造成的，一個(gè)就是剛才說的無車調(diào)度而讓空調(diào)車連發(fā)的情況，讓經(jīng)常乘坐有空調(diào)車線路的市民在某些情況下會(huì)連續(xù)等到幾輛空調(diào)車；另一種原因可能市民反映的并不是空調(diào)車較多，是2元票價(jià)的車比較而多?，F(xiàn)在昆明城市在不斷擴(kuò)大，有些公交線路在延長(zhǎng)，還新增了快線車、空調(diào)車等，以2元公交車并不是只有空調(diào)所車。而這樣的定價(jià)是去年市政府批準(zhǔn)的《關(guān)于進(jìn)一步完善昆明城市公交線網(wǎng)的工作實(shí)施方案》規(guī)定的：線車20公中快里以內(nèi)（含20公里）每人次票價(jià)2元，20公里以上每增加5公里，人次票價(jià)遞每增0.5元。
還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，調(diào)車畢竟是空新車，性能較好，而普通公交車已經(jīng)老舊容易壞，所以普通公交車停車維修的比例較高，也可能是市民感覺某些線路空調(diào)車較多的原因。
空調(diào)車能減少公交公司虧損嗎 坊間傳言空調(diào)車因?yàn)槠眱r(jià)較高，所以多投放空調(diào)車能減少公交公司的虧損，這種說法存在嗎？
A：我們不否認(rèn)空調(diào)車的確比普通公交車虧損要少一點(diǎn)。普通車每人次的營(yíng)運(yùn)成本是2元，空調(diào)車每人次的營(yíng)運(yùn)成本是2.8元。無論哪種車都是虧損的，但空調(diào)車的車輛購(gòu)價(jià)本身也高，所以空調(diào)車上每人次可能比普通車少虧損幾分錢。
可以算一筆賬，昆明公交每天跑53萬公里，要19萬升柴油，除國(guó)家補(bǔ)需剔貼約需要油費(fèi)90萬；養(yǎng)、護(hù)和修理保維材料費(fèi)用平均每公里1元，是53萬就元；公司有一萬名職工，按人均每天150元計(jì)算，需要150萬元；再加上購(gòu)車的成本，現(xiàn)在昆明公交車最貴的達(dá)到百萬元，算下來每天的營(yíng)運(yùn)成本在420萬元左右。但現(xiàn)在平均每天的票款收入是200萬元，即便政府每人次補(bǔ)貼0.9元，按每天211萬人次來算，補(bǔ)貼接近190萬元，仍有較大缺口。所以現(xiàn)狀是公交每年都在虧損，依靠政府補(bǔ)貼一部分，企業(yè)再挖掘一部分節(jié)約潛力維系經(jīng)營(yíng)。
但這并不代表昆明公交就只顧利益投放過多空調(diào)車了。《關(guān)于進(jìn)一步完善昆明城市公交線網(wǎng)的工作實(shí)施方案》要求構(gòu)建主城三級(jí)公交線網(wǎng)，是要在“保普增優(yōu)”的基礎(chǔ)上進(jìn)行，也就是在不減少普通公交車存量，確保市民基本出行需求的基礎(chǔ)上，適當(dāng)投入大容量、高配置、環(huán)保型空調(diào)車輛?，F(xiàn)在昆明的普通公交車還有3587輛，按照過去兩年的日載客量來算，是滿足乘客乘車需求的。
為何要投放空調(diào)車空調(diào)車占比為何超過規(guī)定 按照《關(guān)于進(jìn)一步完善昆明城市公交線網(wǎng)的工作實(shí)施方案》上的規(guī)定，普通公交線路增加運(yùn)力或車輛報(bào)廢更新時(shí)，可適當(dāng)投入大容量、高配置、環(huán)保型空調(diào)車輛，但同一線路投放比例不得高于4:1（即4輛普通車1輛空調(diào)車）也就是空調(diào)車的占比不能超，過25%。但網(wǎng)友卻發(fā)現(xiàn)某些線路上的空調(diào)車占比超過60%，這是什么原因？
A：方案指導(dǎo)的是試點(diǎn)階段的工作，當(dāng)時(shí)方案中還提出，在有空調(diào)車的線路運(yùn)營(yíng)3個(gè)月后，由昆明市交通運(yùn)輸局牽頭組織力量及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并組織專家對(duì)試點(diǎn)開行的公交快線運(yùn)營(yíng)取得的經(jīng)驗(yàn)、存在的問題、下一步工作計(jì)劃等進(jìn)行深入研究。也就是說，昆明公交是在空調(diào)車試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)3個(gè)月后，根據(jù)市場(chǎng)需求增加和配置空調(diào)車的。
昆明目前有4300輛公交車，其中空調(diào)車有713輛，占比為16.58%。這些空調(diào)車設(shè)置在63條線路中，其中26路和52路是目前昆明的公交線路中擁有空調(diào)車最多的兩條線路，兩種車占比大約是50%，其他線路上有的占比為40%，有的則在20%以下。而會(huì)配置空調(diào)車的線路都是發(fā)車頻率比較高，且乘客流量較大的線路，用補(bǔ)充空調(diào)車的方法來解決這些線路上高峰時(shí)期乘車難的問題，同時(shí)滿足更多乘客多元化的選擇。
Q 在高峰時(shí)間緩解乘車難，多投放普通公交車也可以達(dá)到同樣效果，為什么一定要投放空調(diào)車？
A：可以用今年9月的數(shù)字報(bào)表來說明。9月，昆明空調(diào)車平均每天的客運(yùn)量為40.07萬人次，而全市公交車平均每天的總客運(yùn)人次是211.25萬人次，也就是說，昆明總占比不超過17%的空調(diào)車，承擔(dān)了全市22.28%的客運(yùn)量。平均空調(diào)車每天每車載客660人次，普通車則載客470人次，這說明愿意選擇和乘坐空調(diào)車的乘客還是比較多的。
相比起普通公交車，空調(diào)車的座位數(shù)更多，擁擠度更低，而且配置高、噪音小，又基本都是新車，舒適度上肯定是沒的說。如果全市公交都是統(tǒng)一票價(jià)，那么相信市民都會(huì)希望全市公交車都能換成空調(diào)車。而最關(guān)鍵的是，公交差異化服務(wù)是必然的趨勢(shì)，而差異化服務(wù)導(dǎo)致的就是差異化價(jià)格，是否乘坐更為高檔舒適的公交車，選擇權(quán)其實(shí)完全在乘客自己手中。
調(diào)度是否有意多發(fā)空調(diào)車
有的市民認(rèn)為，因?yàn)榭照{(diào)車票價(jià)比較高，所以公交公司在發(fā)車調(diào)度方面更愿意傾向多發(fā)空調(diào)車，有這種情況嗎？
A：經(jīng)過3個(gè)月的試營(yíng)運(yùn)后，在我們根據(jù)市場(chǎng)情況對(duì)空調(diào)車也做了調(diào)整，包括從原先的50多條線路擴(kuò)展到現(xiàn)在的63條線路；原來只有冷風(fēng)，從改進(jìn)成冬天有暖風(fēng)等。同時(shí)，嚴(yán)格控制在什么溫度時(shí)需要開空調(diào)等。也要求有空調(diào)車的線路調(diào)度不能連發(fā)空調(diào)車，否則要進(jìn)行處罰。
也就是說，照規(guī)定，調(diào)車和按空普通車要調(diào)配發(fā)車，是在實(shí)際營(yíng)但運(yùn)中，高峰期交通擁堵等原因，因可能出現(xiàn)該發(fā)普通車的時(shí)候，車場(chǎng)但里就只有空調(diào)車，時(shí)總不能不發(fā)這車吧？最終就有可能出現(xiàn)空調(diào)車串聯(lián)，客連續(xù)等來幾輛都是空調(diào)車乘的情況。